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日前，零跑汽车正式宣布已于近期达成第20万台量产车的交付。从S01到T03，再到C11、C01、C11增程，在全域自研的赋能下不断拓宽的产品矩阵，让零跑汽车站上了全新起点，在大众化新能源市场树起价值新标尺。

零跑2023全系新品发布以来，获得市场良好反馈，持续激增的销量成为厚积薄发的最好证明。从纯电动乘用车市场销量数据来看，零跑5月纯电销量达8700多台，位列新势力第一，并高于长城和华晨宝马。不仅如此，另据中国市场新势力最新销量数据显示，截止6月18日，理想前三周销量近2万台、保持了领先，零跑以0.76万台稳居第二，本月破万在即。蔚来经过一系列调整后顶住压力，也有近5千台销量，小鹏后继乏力，销量尚不足4千台。深蓝、魏牌、问界的表现同样平平。

零跑C系列聚焦的15-20万市场，正是中国大众化家庭用车消费的主力市场，以平民价格购买豪华车的品质和配置，不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜。基于多年来全域自研技术带来的自信，零跑想要真正去做用户的代工厂，以成本定价，顶格满足用户需求，持续超越用户期待。

近期，有媒体了解到，对于舆论关注的朱江明2022年年薪问题，是一个误会。据悉，零跑汽车年报披露的朱江明5636万元年薪数据，原因在于朱江明回购员工股份导致。按照上市公司规定，上市车企高管薪酬包含绩效年薪、福利、效益奖金和长效激励薪酬。其中长效激励薪酬包含限制性股票、股票期权等。2022年上市后，由于部分高管岗位调离，其手中的限制性股票等长效激励薪酬暂时无法交易。因此，朱江明通过回购将这部分股票放在自己名下，才给外界造成年薪5000多万元的误会。

其实，2015年创建零跑汽车至今，7年多时间里，朱江明从零跑汽车拿到的薪水大约在200万元人民币左右。自从2022年IPO后，朱江明决定不再从零跑领取一分钱工资。对他来说，如果单纯为了钱，他或许7年前就应该选择退隐江湖享受生活。朱江明给零跑设定的目标是为用户提供物超所值的产品和服务，让用户花更少的钱，买更好的产品。在15-20万大众化主流细分市场，零跑车型已然成为同价位最优选，更是国内汽车市场的鲶鱼。