对于持有券商股和新能源股的股民来说，他可以这样形容自己的忧伤：“我的持仓里有两只股票，一只是亏损的，另一只也是亏损的”，这样可以更加凸显苦恼和忧愁。

券商股与新能源股差不多，它们的季报业绩都还不错，可惜股价就不涨，急煞人了。特别是新能源股，业绩还具有确定性，预期很明朗，但是如果你翻看它们的股价走势图，那么它是不适合多愁善感的股民看的。

(资料图)

而作为新能源股的分支方向，新能源车概念股也被“殃及池鱼”了。比如，长安汽车自去年8月份的高点20.88元以来，其股价就经历了一段下跌——震荡——再下跌的走势。长安汽车的现价为11.91元，股票总市值为1182亿元，较高点已经下跌了42.95%。

但是在长安汽车公布的2023年一季度业绩数据中，它实现的营收为345.56亿元，同比微降0.06%；归母净利润为69.70亿元，同比大增53.65%。

在如此“炸裂”的数据影响下，长安汽车的动态市盈率仅为4.24倍。因此，不少股民应该已经将它列为观察对象了。在网上，有股民写道：“长安汽车大涨6.43%，一波反转正在酝酿中！新能源汽车板块最近可谓十分憋屈，受热门板块对资金虹吸的效应影响，近几月这个板块一直处于阴跌中，长安汽车也同样如此”。

还有投资者表示道：“来六七个涨停就回本了”。从这位股民的描述中看，他很有可能追高入场了。因为，在20.88元之前，长安汽车还差不多来了一次冲击涨停板的动作，而涨停无疑最吸引散户投资者的目光了。

不过，彼时追高的股民以现在的股价走势后视镜角度来看，部分投资者可能被套了。其实，在个股的股价不断走低的背后，可能也受到机构投资者减仓的压力。

从同花顺上显示的长安汽车的前十大流通股东中可以知晓，最近两个报告期，前十大流通股东累计持有股数连续减少，分别较上期减少1.18亿股和1175.05万股。

此外，在长安汽车的主力持仓数据中显示，2022年报的机构家数为393家，较2022中报的740家大幅减少347家，减幅为46.89%，将近一半的机构离场了。而且，在2023一季报显示的机构数量为29家，较2023三季报的78家也大幅减少。

这里有个地方要注意下，因为基金在披露一、三季报时不需要像中报和年报那样强制披露全部持仓，所以我们经常看到季报和中、年报的数据出现断层。因此，比较的话，最好一、三季报相比，中报和年报相比。

另一方面，散户投资者对长安汽车的喜爱程度与日俱增。一年的时间里，其股东总人数由58.93万户增加到73.62万户，创下了新高。

最后，有些股民可能会表示不解，为什么短期内个股的股价波动未能匹配上市公司的业绩？其实，这主要还是“市场先生”在作怪。有时，他表现得很亢奋，愿意以高价换得你手中的筹码；有时，他又极度悲观，恨不得低价出售“烫手山芋”，要多快有多快。

所以，巴菲特会说：“如果市场总是有效的，我会变成一个拿着易拉罐的街头流浪汉”！

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