在过去的一年，库存量牵动着每一位汽车经销商的神经，据中国汽车流通协会发布的2022年11月“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。值得注意的是，11月汽车经销商库存指数达到了今年以来除4月外的新高点，由此可见，随着11月库存预警指数攀升、“国补”取消、年底销量冲刺等多重挑战接踵而至，这也让众多新能源品牌4S店倍感压力。各新能源品牌也先后推出降价、保价措施以缓解客流量下滑、订单转化延后及购买力不足等突出问题，并借此实现年末销量冲刺的双重目标。

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其中，特斯拉在一个半月内迎来第三次“降价”，12月7日宣布推出“叠加福利”限时现车福利6000元，据易车旗下“易·车志”团队了解，此次特斯拉推出6000元福利补贴仅限于库存车使用，而非通过官方网站进行定制化的下订车型。面对特斯拉率先开启的降价策略，比亚迪、广汽埃安等少部分敢于选择反向涨价的新能源车企则已完成年度销量目标，且有余力继续应付持续而来的订单。

“可相较采用厂家直营模式的造车新势力和少部分已经完成销量目标的新能源车企，我们这样传统厂商的新能源授权4S店，一直以来执行自负盈亏的经营模式，无可避免的需要面对库存压力以及现金流收紧带来的各种挑战。”一汽-大众华南地区某经销商赵店长，在谈及当下库存上升对门店经营影响时，他话里话外则颇有些无奈。在与赵店长深入交流中，他也进一步向“易·车志”表达了面对多重压力下的真实想法，他表示：“当前门店采取燃油车与新能源混售模式，车购税减半政策和新能源补贴政策都已进入倒计时，原本早已为年底销量冲刺做好了准备，但受到本轮疫情影响，完不成年度销量目标也就罢了，积压在手的新能源库存车也成了烫手山芋。”

由此可见，对于大多数未完成年销目标的新能源经销商，本轮疫情打乱4S店年底冲击年度销量目标计划，客流出现断崖式下滑，销量低于预期，库存上升和流动资金收紧，也让4S店不得不深刻思考，如何找寻新的突破点来缓解当前的经营压力。

面对销售不达预期和库存持续增长，中国汽车流通协会指出，“四成经销商在疫情封控下闭店达到两周以上，便会对新车和售后业务带来较大影响，另外，有超过73%的经销商将无法完成今年的销量目标。”这也导致多数经销商生存压力倍增，甚至部分经销商不得不通过降薪、裁员等方式缓解当前经营压力。

在4S店求稳经营的局面下，“面对‘国补’取消，我们店还需20%的销售额才能达成年初制定的销售业绩，半个月的时间内达成这个目标还是相当有挑战的，但如果在这个过程中将门店压力变相转移给员工，不但会损害复工后的员工销售积极性，也会打乱良好的团队配合节奏，因此，我们的要求是这一阶段想办法保证现有车辆应卖尽卖。”几何汽车华南地区某经销商王经理坚定地说道。

详细追问下，王经理表示封控在家，不代表不能销售，线上推荐购车就成为了他们店的主战场。通过公众号、视频号等多种零接触方式加大线上营销力度，开展新车讲解、售后服务抵扣券售卖等，以此尽量吸引老客户、留住转化老客户。“随着大规模核酸和重要场所扫码等规定陆续取消，门店基本恢复营业，但对于客户来说重新找回生活节奏还需要一段时间，可‘国补’即将结束，年关如期而至，客户的钱包等不了，门店年度销量业绩更等不了，我们当下首要做的就是与高意向客户的沟通时效提速，让更多客户把‘保价’政策先攥在手中。”王经理补充道。

北亚合众上汽大众4S店销售总监宋铁工的看法与之类似，在他看来，“暂停”的时间中，最苦的是终端，多数4S店不得不采取售后业务支撑起整个门店的运营成本，4S店营收下滑，固定成本没有减少，运营压力与日俱增，一大批经销店无法经营，客户出不了门，消费信心随之受挫。而在“解封”后，4S店网销团队就需要更多的优惠政策来吸引和提高客户的沟通意愿。

为了招揽更多客户，各品牌经销商也在积极寻求“应卖尽卖”的销售技法。其中，部分经销商针对新客推出展厅VR看车和提供门店精选关怀礼包，包含部分精品装饰免费、车辆保养大额抵扣券等；老客户试驾则采取“自助式”服务，由试驾顾问发送指定路线信息，并采取专人闭环取送车辆。已订未取车客户，门店也会安排新车整备，送车上门服务等。

尽管如此，在当前市场背景下，缓解经销商压力，还需厂商延续经销商扶持政策，推出不设固定销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等务实措施，帮助经销商度过难关。另外，随着稳经济一揽子政策措施有望顺利实施，各汽车品牌也在陆续完善汽车金融服务，增加金融免息等优惠措施，巩固消费复苏势头，助力4S店销量企稳回升。

总体而言，面对今年汽车市场的下行压力，经销商难免面临困境、压力，然而，真正的强者能遇强则强。面对当前“恶劣”的市场环境，如何用好营销策略实现新车销量的提升成为关键所在。